METODOLOGÍA EN CÁLCULOS DE VELOCIDAD POR CÁMARAS DE VIDEO.

Eduardo Maldonado Cuevas

Perito Judicial

Analista de Terreno en Accidentes de Tránsito

Dibujante criminalístico fotografía e infografía forense

Socio activo del Colegio de Peritos Profesionales de Chile A.G.

En la actualidad para la investigación de accidentes de tránsito, los expertos en la Accidentología Vial, acogen como un elemento principal de la investigación (más aún lo definen como un apoyo fundamental que no deja dudas al respecto) las filmaciones de cámaras de videos existentes en las vías públicas, ya sean las de monitoreo instaladas en las calles, carreteras y caminos, como también cámaras instaladas en centros comerciales, edificios y viviendas particulares. 

Los investigadores de hechos del tránsito, actualmente se toman de estas evidencias indubitadas, para realizar los análisis y cálculos correspondientes como una prueba infalible; PERO:

Siendo estas evidencias fílmicas, elementos de prueba que no dejan lugar a dudas a primera vista, no se tiene que tomar con simpleza el análisis de tales pruebas gráficas, por las razones que se explican en los párrafos siguientes.

A. En primer lugar  se tiene que  tener en consideración que las filmaciones llegadas a manos de estos peritos en tránsito, provienen de copias de videos originales lo cual sería lo correcto, pero en otros casos se trata de la filmación de una filmación original, capturada por un celular u otro medio; en este último caso, puede existir una calidad pobre de estas pruebas fílmicas, pueden ser de menor resolución, pueden tener menor cantidad de fotogramas que el original y puede tener saltos de fotogramas que distorsionan la secuencia fílmica.

Por lo tanto, en este último caso, esta prueba fílmica debería ser desechada de plano para el análisis de estos estudios, análisis y cálculos de velocidad.

B. Si la evidencia es una copia original, se tiene que considerar en primer lugar varios aspectos importantes para el trabajo de análisis del hecho de tránsito que se está investigando, entre los fundamentales los mencionados a continuación:

i. Ángulo de la cámara que registra el hecho.

ii. Visual de los móviles o móvil involucrado en el hecho de tránsito.

iii. La no existencia de obstáculos que impidan una visual expedita en el

desarrollo.

iv.  El movimiento de los móviles.

v. La luminosidad del lugar.

vi. La reflexión luminosa de los vehículos si es de noche y el rebote de luz

en la calzada.

vii. La existencia de puntos de control o de referencia en la calzada, que

sirvan para medir puntos de entrada y salida de un móvil en una

distancia dada.

C. Este trabajo de análisis de la cámara de video “Copia Original”, debe ser minucioso: se deben obtener de él los siguientes parámetros:

i. Cantidad de fotogramas de dicho video, “una cantidad dada de

fotogramas está inserta en un segundo (ej.: 30.00/1 = 30 fotogramas

por segundos)".

ii. Que este video cuente con el contador de tiempo, que marca fecha,

hora, minutos y segundos.

D. Existen diferentes formas para calcular velocidad por este sistema de cámaras de video, de las cuales solo mencionaré dos de ellas, las que dan la idea general de cómo llegar a una velocidad dada en forma precisa. 

a.- POR PUNTOS DE REFERENCIA

Para este método, tomaremos un par de puntos de referencias existentes en la carpeta de rodado del sitio del suceso; si no existiesen se buscarán hitos referenciales que se encuentren perpendiculares a la calle o carretera dentro del ángulo de filmación de dicha cámara las que se denominarán punta A y B (A de entrada y B de salida).

Estos puntos pueden ser líneas en la calzada, pasos peatonales, distancias entre postes, etc.  (Es importante decir que estos puntos de control deben estar en la línea de trayectoria del vehículo al cual se le está calculando velocidad).

Se medirán estos puntos referenciales, en primer lugar, vistos y ubicados en el video, y después se medirán estos mismos puntos en el sitio del suceso, cuando se realice el reconocimiento del lugar respectivo.

En definitiva, se contará el tiempo que demora de pasar un vehículo por el punto A y el punto B respectivamente. En la distancia determinada, el cálculo sería:

b.- POR LONGITUD DEL VEHICULO O SU BATALLA

Básicamente parecido al método anterior, pero ahora utilizaremos una distancia que será la longitud o batalla (distancia entre ejes delantero y trasero) del vehículo y contaremos la cantidad del tiempo que le tomará en pasar por un punto de referencia determinado. Tomaremos en este caso un solo punto de referencia, especialmente si se encuentra en la carpeta de rodado en la línea de trayectoria del móvil periciado. Se medirá el tiempo que tardará en pasar por dicho punto.

Para este método deberemos tener las especificaciones técnicas del vehículo en cuestión con el fin de obtener la longitud del móvil o su distancia de batalla.

Obtenido el punto de control donde pasa el móvil, se medirá la distancia entre los ejes traseros y delanteros de los neumáticos del vehículo a periciar.

Si existiesen un marco de error, no debiera ser de un + - 5%.  En cuanto a las diferencia de ambos cálculos,  está en relación a qué el 1ro. se calcula teniendo dos puntos de referencias fijos y el otro método es en Base a la batalla, que pasa por un punto fijo de referencia. No existe diferencias en resultados.

REFERENCIA

Lo expuesto, se encuentra basado en el curso realizado en modalidad presencial el año 2019, llamado "METODOLOGIA EN CALCULOS DE VELOCIDAD POR CAMARA DE VIDEOS", el cual fue impartido por la OIAT (Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito) de la Policía de tránsito del Ecuador, dictado por el Mayor Henry Palacios Macias.

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